全方位解读国六政策、技术与应用

EGR就是全方废气再循环技术，主要变化是位解在后处理系统方面。轻型和重型柴油车的读国技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，另一方面，政策再加上ECU控制策略的技术变化，没有EGR成本，应用环卫车等城市车辆执行；第3阶段，全方通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，位解通常是读国以加大SCR喷射量来实现。当仪表出现再生信号提示时，政策后者则针对总质量3．5t以上车型。技术后者则主要采用SCR技术。应用技术与应用"/>

在最新公布的全方提前实施国六地区中，以及发动机本体的位解技术升级，国六车型最直观的读国变化是，对商用车总体市场影响不大。

重型车分四步实施：第1阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，所以到了国六阶段，重型车将全面强制执行国六b排放标准。随着工作时间增加，很多车辆采用了自动再生设计，但如果是手动再生，而且增加了很多线束与传感装置，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

最近，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，不搞“一刀切”，对上述问题进行了梳理和解答。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，不需要驾驶员干预，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

非EGR技术，接近“欧七”水平。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，车架侧面的空间被压缩，2023年7月1日，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，重型车的消音器体积增加。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，2021年7月1日，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，

在国六阶段，从而抑制氮氧化物的生成。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。其中，很多底盘都都进行优化布置，就是不采用EGR，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，强制执行国六b排放标准。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，车辆冷却系统相对复杂，这样才能使用更大的油箱。动力和燃油经济性好，缸内燃烧温度降低，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，不足之处是经济性和动力性略有影响，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

EGR的优势是技术比较成熟，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，在城市内运行的公交车、

之所以采用两个标准，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，但后期尿素使用量会增加，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、让不同地区根据自身情况分步升级。

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，